自从滴滴顺风车被下线之后，许多人都在关心滴滴顺风车什么时候恢复上线？正是因为发生的两起顺风车命案，不得不对滴滴顺风车进行下架，这两起事故已经过去了一段好长的时间，仍旧未给予上线运营。
去年的两起顺风车恶性事件给所有网约车公司敲响了警钟，直到今天滴滴顺风车仍在持续下线整改中。为了体现整改决心，滴滴成立了由CEO程维和总裁柳青带头的安全组，上线了公众评议会，并在上月中旬首次公布了针对顺风车的整改方案和策略，态度不可谓不诚恳。
滴滴出行这与顺风车的运营和营收模式不无关系，有媒体近期报道称，顺风车为滴滴贡献了九成净利润，剩下一成是代驾，如此大的利润蛋糕，滴滴自然不愿放弃，同时，庞大市场也让滴滴的竞争对手们眼红不已。
滴滴顺风车恢复上线时间未定
目前国内市场上，嘀嗒出行最早2014年9月推出1对1顺路拼车模式，至今仍在运营；今年1月下旬，哈啰宣布上线顺风车，引来公众热议，5月28日，有自媒体爆料称哈啰在杭州内测钉钉“职场顺风车”，可谓动作频频。
顺风车到底该不该上线，利大于弊还是弊大于利？顺风车发展难点在哪，如何解决？该如何加强消费者保护、司机管理和公共监管？为此，观察者网专访了北京大学经济学院曹和平教授。
曹和平：该上线。因为顺风车有三大优势。第一，顺风车的原创成本低廉。顺风车是滴滴快车的一个变种。滴滴车的运营模式来源于出租车。出租车的运营模式已经有上百年的历史，其客户服务及管理经验允许新的设计者将已知流程在环节上优化。当滴滴快车把出租车公司运营业务优化升级后，从线下管理放到线上平台，同时给出租司机每人一个运营终端，运营效率大大高于传统出租公司的线下管理平台。或者说，顺风车完成线下业务线上“惊险的一跳”，有身边的创新示范。其模式原创的成本接近于零。
第二，顺风车的运营成本低廉。不管搭顺风车的人上不上这辆“私家”车，该车的运力都现实地消耗在运营过程之中。换句话说，顺风车的运力成本是一种他人已经付出了的沉没成本（sunkcost）。这使得顺风车的运营设施的线下投资成本为零。
第三，顺风车是一种环境污染为负的“经济技术”进步。原来，道路上多一辆车，就多一个排气的尾管，多烧一桶油，多占领一个车道空间。顺风车出现以后，多运营了一个服务单元，但新增运营服务单元的排污接近于零，大大低于无顺风车条件下的排污水平。如果顺风车在道路上达到15%比例的话，马路上就少了原来技术条件下近15%的尾气排放。这是一个了不起的经济技术进步。就运营成本、能源节约、环境保护和社会综合收益而言，顺风车的收益比快车和出租车要大多了，绝对应该上线。
现在滴滴顺风车什么时候恢复上线还是一个未知数，更成为了一个谜底，相信会有上线的那一天，不过这一天还是需要等待。目前，有关滴滴顺风车安全措施正在努力整改中，一旦通过有关部门的审核相信会给予上线。
